美媒:马航飞行高度数据或有误 搜索范围调整

发布时间:2015-05-11 10:52:41
美媒:马航飞行高度数据或有误 搜索范围调整

美媒:马航飞行高度数据或有误 搜索范围调整

资料图:澳大利亚军方搜寻马航客机

中新网6月24日电 据美国《纽约时报》24日报道,调查马航370航班消失状况的研究人员得出结论,称飞机在南印度洋上空耗尽燃料之前可能并未严重受损,一直处于受控状态。此外调查人员还发现,客机的雷达系统其实没有校准,因此此前有关飞机的飞行高度的数据可能都有误。

报道指出,这一新的发现,是澳洲运输安全局(ATSB)决定把搜索范围往南移动数百公里的原因。

据报道,参与调查的高级官员表示,该结论的主要证据来自研究人员对MH370航班雷达数据的重新核查,以及对该飞机与国际海事卫星组织(Inmarsat)赤道上空的一颗卫星进行的电子“握手”的更详细分析。

马来西亚军用雷达的追踪数据显示,这架载有239人的飞机3月8日在泰国湾调头飞行,穿过马来西亚半岛和马六甲海峡,消失在了印度尼西亚苏门答腊岛北端。

对雷达读数进行的初步研究报告称,这架飞机一度迅速拉升到逾4.5万英尺的高空,超过了其4.31万英尺的最大额定高度,然后它又急速降低高度,在马来西亚半岛的山区上空飞行,之后它至少回升至2.3万英尺,飞越了马六甲海峡。

但是,跨国研究人员对这些数据进行了全面核查后,得出了这样的结论—马来西亚没有对雷达进行足够精确的校准,不足以得出关于飞行高度的任何结论。

“现在我们认为,关于飞行高度的基本雷达数据不可靠,”负责协调搜寻工作的澳大利亚前军方领导人安格斯·休斯顿(Angus Houston)说。

休斯顿在接受电话采访时说,在雷达跟踪370航班期间的某个时候,该飞机曾位于2.3万英尺的高度,这是完全有可能的。但他认为,没有任何人能证明这架飞机在掉头之后进行过骤升骤降。

澳大利亚交通安全局局长马丁·多兰也表示同意休斯敦的看法,“在飞行高度方面,我们没有任何可靠资料”。

《纽约时报》指出,对于飞机的位置、速度和方向,雷达可以给出可靠的读数,但雷达只有在频繁、仔细地根据当地的大气条件进行了校准的情况下,才能给出可靠的飞行高度读数。

休斯顿和多兰说,最可靠的数据来自电子握手。当MH370航班明显在印度洋上空向南飞行时,这些数据按小时生成了一系列弧线,共六条;当它的发动机似乎出现问题时,从一个不完整的电子握手数据可以引出第七条弧线。

“最后一条弧线非常清楚,”多兰说。“大家一致认为,飞机就是在那里耗尽了燃料。”

报道称,澳大利亚政府最初搜索的区域是在第七条弧线的东北角。但搜索的下一阶段,将会在最初搜索区域西南方向数百英里以外的地方进行;如果飞机在苏门答腊岛北端附近失联之后,以相当高的巡航速度稳定飞行,直到在第七弧线的某处燃料耗尽,那么它坠入海中的位置就应该处于新的搜索区域内。

官员们说。虽然新的搜索区域尚未最后确定,但它的范围很可能是从第七弧线内25英里到弧线外35英里,在南印度洋沿着弧线延伸约400英里。

但报道同时指出,这个近60英里的宽度也是基于一个关键假设:当燃料耗尽时,这架飞机是在自动驾驶,一旦引擎停止运转,自动驾驶仪就无法再控制飞机。在这种情况下,飞机停止运作,快速跌落,就在燃料耗尽位置的不远处坠入海中


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